Tanskassa tehty 44 sähköauton testi osoittaa, että auton toimintamatka voi jäädä selvästi valmistajan ilmoittamasta lukemasta, kertoo Tanskan yleisradioyhtiö DR. Kuluttajajärjestö Forbrugerrådet Tænkin mittauksissa suurimmat erot ylittivät 140 kilometriä.
Testissä verrattiin mitattua toimintamatkaa valmistajien ilmoittamiin WLTP-lukemiin. Hyundai-, Opel- ja Audi-malleista löytyi autoja, joissa ero nousi yli 140 kilometriin.
Suhteellisesti suurin ero mitattiin Renault Twingossa. Sen toimintamatka jäi 32,6 prosenttia ilmoitetusta.
Tænkin testivastaavan Thomas S. Pedersenin mukaan tulosta selittää osaltaan se, että pienet kaupunkiautot eivät ole parhaimmillaan moottoritieajossa.
– Jotkin pienet autot on tehty kaupunkiajoon. Kun niitä testataan moottoritiellä, ne joutuvat äärirajoilleen, Pedersen sanoo.
Parhaiten pärjänneissä autoissa mitattu toimintamatka jäi noin 6–7 prosenttia valmistajan ilmoittamasta.
Iso akku ei takaa pitkää matkaa
Testi osoitti myös, ettei akun koko yksin ratkaise toimintamatkaa. Yksi 85 kilowattitunnin akulla varustettu auto ylsi lähes 750 kilometriin, vaikka mukana oli suuremmilla, jopa 110 kilowattitunnin akuilla varustettuja autoja, jotka eivät päässeet yhtä pitkälle.
Tænkin testimenetelmä poikkeaa valmistajien käyttämästä WLTP-standardista. Laboratoriokokeeseen lisättiin noin 31 kilometriä moottoritieajoa, jossa nopeus nousi enimmillään 130 kilometriin tunnissa ja vaihteli liikennettä sekä tietöitä jäljittelevällä tavalla.
Siksi tuloksia ei voi suoraan tulkita osoitukseksi siitä, että valmistajien WLTP-luvut olisivat virheellisiä. WLTP on standardoitu vertailumenetelmä, kun taas todelliseen toimintamatkaan vaikuttavat muun muassa nopeus, lämpötila, ajotapa sekä lämmityksen ja ilmastoinnin käyttö.
Sähköauto on erityisen herkkä kylmälle, koska matkustamon lämmitykseen tarvittava energia otetaan ajoakusta.
Testin perusteella ilmoitettua toimintamatkaa kannattaakin pitää ennen kaikkea vertailulukuna eikä takeena siitä, kuinka pitkälle auto kaikissa oloissa yhdellä latauksella kulkee.